客車新能源空調也不再僅僅是用于制暖制冷，其不僅開始逐漸涉及到車內空氣質量以及節能環保等需求，同時還需能夠與消費者的個性化需求相匹配。隨著我國新能源車的逐步成熟，客車空調也會影響到其續航里程以及電量等。 因此，我們來探討下客車空調未來發展趨勢。

（一）

1、制冷劑的主要發展趨勢

根據目前歐盟已經通過的就含氟溫室氣體的相關控制規定可以看出，在2017 年1 月1 日之后，歐盟將全面禁止全球變暖潛值（GWP 值）超過150 的制冷劑用于新生產的汽車空調所用，由于目前所使用的HFC134a 的全球變暖潛值約為1300，已嚴重超標，所以根據規定將被禁止使用。結合美國EPA 的相關統計可以發現，客車空調所導致的溫室氣體總體排放大約占全世界溫室氣體排放總量的0.1%。

就制冷劑的選擇來看，總體應遵循符合相關法規的需求，不僅需要符合環保的需求，還需遵循安全穩定、控制成本的原則。制冷劑相對理想的狀態應是ODP 保持為0，GWP 保持為0，化學及物理相關性質屬性較為穩定，無可燃性、無毒性，熱力學屬性較為優越，原材料成本較為低廉且來源豐富廣泛。

2、壓縮機的主要發展走勢

目前對于壓縮機的設計主要是考慮將減少機器本身體積及質量、控制噪音的產生以及增強震動的穩固性為主要發展方向。現階段外國壓縮機還以旋葉方式、斜盤方式以及渦漩方式為主力發展方式，為了有效控制因為頻繁閉合離合器而產出的噪音問題，以便使控制效果達到最佳，因此使變排量外部控制式壓縮機逐漸成為全球范圍內車用空調壓縮機最為主要的發展趨勢，因為其具有結構緊密、質量較輕及節省能耗的優勢，能耗可至少減少30%。
除此之外，隨著國際上對于環保觀念的愈發重視及關注，使電動壓縮機向更高層次的發展又近了一步，其能夠做到充分滿足并應對混合動力燃料電池車對于車用空調的實際需求。因為今后的制冷劑有可能會選擇應用CO₂，考慮到目前的壓縮機還不能完全符合系統的實際需求，所以還需加大以CO₂ 為制冷劑的相關壓縮機的研發工作。

3、冷凝器的主要發展趨勢

綜合來看，冷凝器主要經歷了管片式、管代式以及平行流式這三個階段。目前，我國冷凝器主要是以平行流式為主，其通過該結構能夠對系統的整體性能進行大幅度提升。其主流設計是將冷凝器和儲液干燥瓶集成于一體，目的就是為了能夠將空調管路進行有效減少，進而將制冷劑的泄露情況進行降低。

隨著新能源客車空調的普及，制冷劑、壓縮機和冷凝器勢必會朝著節能環保這個方向走，廣東太昌空調，朝著目標不斷朝著新方向發展，為廣東用戶提供最動感的服務。