客車新能源空調為提高乘車環境的空氣調節及供暖要求，HVAC結構必定有新的走勢，這樣可以提供乘客的舒適感，減少空調的耗電和排放，保護駕駛員與乘車人的身體健康，且達到節能減排的目的。讓我們來探討一下客車空調HVAC的主要發展趨勢。

1、結構的主要發展走勢

供熱通風空調系統的技術結構演變呈現出逐步一體化的趨勢，由以往的三箱和兩箱逐步變化為目前市場上常見的一箱結構。一箱結構優、劣明顯，其主要優勢是由于整體的統一性而降低了制造成本和安裝時間，同時一箱的不分割特點也讓其中換熱器芯體的位置有了更多的選擇性，密閉性也相對提升。而其不足則是在于一箱的結構使得整體管道橫截面的設計難度和精細度相應增加，安裝完成后后期維修和更換芯體也比較困。

2、蒸發器的演變進化趨勢

“高精微”的演變趨勢也在蒸發器技術的進化中得到了體現，微通道結構、輕量材料和能效的進階等設計使得蒸發器的體積減少了近五分之二的同時，效率卻得到了提高。

3、過濾器的發展趨勢

過濾器的主要作用就是優化汽車內部環境，減少公路或其他外部環境中的粉塵等污染物進入汽車內循環的可能，保護駕駛員與乘車人的身體健康。過濾器的發展可以分為三個階段：①微粒過濾階段：這一階段的過濾器內部組成成分主要是合成纖維或其與浸漬紙漿的組合物質，微粒過濾器屬于初步過濾，其過濾分子直徑在0.1-100 微米左右。②活性炭過濾階段：活性炭過濾是在微粒過濾基礎上發展的第二階段，這一部分的過濾器其主要作用是在微粒過濾的基礎上，凈化、吸附空氣中的SO₂ 和NO 氣體。③混合過濾階段：混合過濾是指將微粒與活性炭組合進而演變為新式過濾的一種方式。復合過濾器相較于第一階段的微粒和第二階段的活性炭來說，綜合并提升了兩階段的獨立優勢，降低了過濾風量的要求，并強化了過濾性能。
目前市面上使用的復合過濾器主要分為連體結構和組合結構兩種，連體結構需整機更換，而組合結構則可以根據使用情況獨立拆裝。

4、通風系統和空氣凈化設備的發展趨勢

以自動內循環為例，主要由環境傳感器操控，空氣中一些有毒氣體如：一氧化碳、二氧化碳等被傳感器檢測到，會自動啟動內循環模式，使乘員艙與外界有毒氣體隔離。就目前普通的空調系統而言，在冬季使用時，為了能夠不讓風窗結霧，空調通常會使用外循環模式，也就是將外界的新鮮空氣導入車內，同時會將熱空氣輸出車外，會導致室內損失熱量溫度降低，由于這個原因，新概念兩層式空調系統也被提了出來。該概念通常指將空調系統分為上下兩層，在冬天使用時，上層加熱的新鮮空氣導向風窗除霧，然后直接從上部排出車外，而下部的暖風利用內循環系統，將暖風在室內下部流動，以達到減少由于換氣而損失熱量的目的。

5、采暖系統的發展趨勢

通常發動機冷卻水產生的廢熱是汽車暖氣的熱源，目前發動機的運行效率越來越高，使得廢熱越來越少，導致暖氣的熱源供暖不足，針對這一問題，部分公司利用補充采暖進行供暖。①發動機停轉時，設置電動水泵予以輔助，利用水泵把發動機里的熱水輸送到暖風芯子。②燃料電池車或者電動車，可以采用節能且效率的熱泵式空調系統。③使用摩擦產生熱量進行取暖，利用粘性加熱器，通過發動機轉軸旋轉，圓盤與發動機油摩擦產生熱量，再將熱機油輸入熱交換器，達到輔助采暖的功效。④使用獨立燃油加熱器，利用燃油燃燒使發動機內的防凍液溫度升高，以達到采暖效果。

客車空調HVAC的主要走勢主要朝著改善客車空調的環境以及節能減排的方向，廣東太昌空調，朝著目標不斷朝著新方向發展，為廣大用戶提供最舒適的用車環境。